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20251111

李瀚明进一步分析，西安接近中国的几ᕱ ᕱ何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客ฅ ฅ流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率•ᴗ•不高的情况。

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体量不及ʚ ɞ西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方''''''米，是甘肃民ʕ·͡ˑ·ཻʔ航发展史上规模最大的工程。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌งง คค鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十,。,。,。分之一，国际货邮吞· ᴥ ·吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航ʚ ɞ路的中间点。利用空客A321XLR这样的远•ᴥ•程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个˙ϖ˙用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。ง ง2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货,。,。,。运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五.˗ˏˋ♡ˎˊ˗国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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青海将西宁机场三期扩建工程视.˗ˏˋ♡ˎˊ˗为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈期工程是积极参与ᕱ ᕱ共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。
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2024年，西安机场旅客吞吐量4703ʚɞღღ.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木ʕ•̫͡•ོʔ齐•ᴥ•去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。

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